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            中国车友有福了,新华社记者为你们梳理出2018年达喀尔拉力赛的三大看点

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            2018-01-25 22:00

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              矿山采选技术不断进步,钒钛磁铁矿入选品位逐步降低,铁、钒、钛资源综合利用率,分别从2012年的70%、40%、14%,提高到2016年的75%、42%、22%,稀土综合回收率达到80%以上。以攀枝花为例,去年,攀枝花实现钒钛产业总产值215亿元,同比增长%。其中,钒产品产能和产量居全国第一;钛产业实现产值亿元,同比增长接近70%。工业逐步由钢铁经济为主向钒钛、钢铁经济并进转变,由初级产品向精深加工转变。

              如果郊区的老牌家居市场不对市场内进驻的品牌和质量进行提升,被质量好的品牌卖场取代也是早晚的事情。  (下转D03版)北京pk10公式软件

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              2008年金融危机对全球经济造成的伤害在逐步修复,欧美经济回暖迹象明显,IMF、世行等机构调升了今明两年世界经济增长预期,异常宽松货币政策在逐步回归常态。

              家具会展业20年三次升级  中国家具协会秘书长张冰冰表示,从上世纪90年代末的展会时代开创“前展后厂”模式,到2014年的展会时代启用40万平方米的名家居世博园一期,开创“展贸一体化”模式,再到2017年的“展会+”时代,东莞名家具展一直在模式上走在国内家具会展业前列。“设计GO”、“品牌独立大店”、“全屋定制”以及“新中式品牌”、“童趣生活”等等主题馆纷纷出现,“金羿奖”应运而生,“中国家居制造大会”、“中国家居产业绿色供应链论坛”、“亚洲家具设计论坛”、“定制中国论坛”等家居行业高端活动在名家具展平台举办,引领行业向大家居融合稳步前进。  定位为家居全业态国际核心体  据名家具展总经理方润中介绍,东莞名家具展的定位将是“家居全业态国际核心体”,核心体项目总建筑面积达202万平方米。其中,展贸综合体是由一年两季的40万平方米动态展览和70余万平方米的常态展贸组合形成,总展览面积达116万平方米,是全球最大的展贸综合体,超越目前全球排名第一的米兰展览中心;其次,以112层国际家具总部大厦为主体的总部集群核心体达到57万平方米,是全球家居业规模最大的永久性大本营。

              各区共有近40个项目签约落户,涉及先进装备制造、新能源、金融服务、现代物流、文化产业等领域,总投资额超过800亿元。  招商引资是集聚全球创新资源的重要途径,也是抢占区域竞合制高点的有力手段。去年以来,为解好“招商”这道考题,珠三角城市各出绝招,佛山、中山、江门等一众兄弟城市在制造业招商上频发“大招”。

              是否可以通过协调的方式,完善审批,对运营单位进行整改和改造,以实现再次利用,而不是以强拆终结呢?针对扰民的问题,也是否可以有更好的解决方式?如果在强拆之前让附近居民共同参与,让居民了解相关的政策,弥合争议,共同决定足球场的去留,再加上规范足球场的运营,消除扰民因素,比如限定营业时间等,更容易取得民众的理解和支持。这样的结果当然是公众期待的,但是更考验的是城市管理者的公共治理水平和能力。  退一步说,即便足球场被强拆了,也不是只有沦为垃圾场的命运,这肯定也不是当初投诉的居民所想要的结果。

              2015年6月,习近平考察革命老区贵州遵义。

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            49岁的黑龙江车手周勇今年将第7次出征达喀尔拉力赛,是国内车手中参加本赛事次数最多的一个。

              新华社利马1月5日电 题:2018年达喀尔拉力赛三大看点  新华社记者陈威华 张国英  第40届达喀尔拉力赛将于1月6日从秘鲁首都利马发车,在两周内穿越安第斯山脉进入玻利维亚,最后于1月20日在阿根廷的科尔多瓦收官。   达喀尔拉力赛是影响力仅次于世界一级方程式锦标赛的第二大国际汽车赛事。

            作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动,每届赛事受到全球五亿以上车迷的热切关注。 今年是达喀尔拉力赛历史上一个具有里程碑意义的年份,它不仅是拉力赛移师南美大陆的第10年,也是5年后重返秘鲁的一次比赛。 与此同时,它也或许将见证许多知名车队和车手的最后表演。

            对于中国车友来说,今年达喀尔拉力赛不妨关注以下三个看点。   看标致车队奏响“天鹅绝唱”  今年将是法国标致车队参加的最后一届达喀尔拉力赛。

            标致车队是达喀尔拉力赛举足轻重的大牌车队,但由于国际汽车联合会修改两驱赛车规则,标致赛车的表现深受影响,决定在参加完今年拉力赛之后退出这项赛事。

              标致车队麾下囊括了达喀尔拉力赛的多位著名车手,彼得汉塞尔、卡洛斯·塞恩斯、塞巴斯蒂安·勒布和德普雷俨然被冠以“四大天王”称号。

            捍卫最后的荣誉,他们责无旁贷。   52岁法国老将彼得汉塞尔是这次参赛车手中最为响亮的名字之一。

            他曾经6次获得达喀尔拉力赛摩托车组冠军和7次汽车组冠军,更在最近两届赛事汽车组成功卫冕。

            对于他来说,争取上演“帽子戏法”是他的唯一目标,秘鲁的沙丘也许会让他找到在非洲沙漠中一骑绝尘的感觉。   他的队友、55岁的西班牙车手塞恩斯或许将迎来本人职业生涯的最后一次比赛。 他近年来总是不走运,自2015年起,已连续三年在达喀尔拉力赛上遭遇撞车或赛车故障,今年拉力赛将成为他捍卫尊严的最后希望。   今年43岁的法国人德普雷曾5次夺得达喀尔拉力赛冠军,他也是今年夺冠的一大热门。 另一名法国车手勒布2015年告别雪铁龙车队后,仅为标致效力过两年,还没有为车队拿过冠军,这也是他证明个人实力的最后机会。 勒布曾在2016年达喀尔拉力赛中位居第九,2017年迅速升至第二位。 他信心十足地说:“夺冠是我这次参赛的动力,我和我的团队一定能赢得比赛。 ”  看中国车手能否证明自己  近年来,在国际汽车拉力赛上,已经越来越多地出现了中国车手的身影。 尽管他们在实力、经验上相比于欧美车手仍有所欠缺,但是他们一次次勇敢地挑战自我,在成绩榜上一再刷出新高,展现了新时代中国运动员崭新的精神面貌。   中国车手从2004年开始出现在达喀尔拉力赛的发车线上。 几年来,他们有过退赛的失落,但也有完赛的兴奋。 49岁的黑龙江车手周勇今年将第7次出征达喀尔拉力赛,是国内车手中参加本赛事次数最多的一个。 他的个人最好成绩是2015年的第13位。   为了参加今年达喀尔拉力赛,并力争提升个人最好成绩,周勇赛前进行了充分的体能和赛车实地训练,甚至还专门前往东北某地的冰雪赛道进行了艰苦的强化训练。

            代表BP勇之队出征的周勇表示,将不忘初心,以平和的心态参赛,力争在成绩上取得新的突破。   海阔天空·勇之队车手何志涛和领航赵凯也将出现在汽车组与周勇并驾齐驱。

            两人均为1982年生人,何志涛来自湖南,赵凯来自北京。

            今年将是这对组合第三次参赛。 2016年两人首次参赛,以第65名完赛。

            2017年又把自己的成绩提高到第34名。

            在周勇这位前辈的提携下,两人今年将继续努力提升个人成绩。   在摩托车组中,2017年度环塔拉力赛摩托组团体和个人冠军、著名车手赵宏毅、张敏将代表新疆大明矿业星之队征战达喀尔赛事。

            相比卡车和汽车两个组别,摩托车组是达喀尔赛事中最艰苦、最危险、死伤率最高的组别,也正是因为这个原因,摩托车手也最受人们尊敬。

            中国车队在达喀尔赛上的最好成绩为苏文敏在2011年创造的第69名。

            去年,宗申车队派出5名车手参赛,但是先后折戟,未能完赛。

            今年两名中国摩托车手是否能够实现更好成绩,让我们拭目以待。

              看名人教练能否圆梦赛场  达喀尔拉力赛赛场上从不缺乏名人。 不久前去世的法国最著名摇滚歌星强尼·哈立戴曾于2002年参加达喀尔拉力赛汽车组赛事,成为那届比赛最为人津津乐道的话题。 2017年,知名歌手、演员任贤齐也体验了一把达喀尔拉力赛,遗憾的是因事故未能完赛。 今年,又有一位名人引起关注,那就是刚刚交出上港俱乐部教鞭的葡萄牙著名教练安德烈·维拉斯-博阿斯。   博阿斯的叔叔佩德罗曾参加过1982年的达喀尔拉力赛。 佩德罗对汽车运动的热爱,在少年的博阿斯心头留下了深深的烙印。 博阿斯曾坦承,他从小最喜欢两件事,一个是足球,另一个就是赛车。 “我从小就崇拜我的叔叔,他是我人生的第一个偶像,”博阿斯说。

              早在2011年执教切尔西时,博阿斯就曾明确表示,足球教练不会是他的唯一工作,他真正的理想是成为赛车手。

            在故乡波尔图,博阿斯有5辆豪华摩托车。

            早在执教波尔图青年队时,博阿斯就曾在业余时间参加了葡萄牙的摩托车比赛,甚至因为翻车事故导致骨折。

            尽管如此,博阿斯依然没有减少对摩托车的喜爱。   这次,他谢绝上港俱乐部的续约邀请,全力以赴备战达喀尔拉力赛。

            他本打算参加摩托车组比赛,但是最终被技术专家劝服,改为参加汽车组赛事。

            他的坐骑也将与中国车手一样,是一辆丰田海拉克斯。

            有报道称,博阿斯在赛车身上涂上了上港的缩写“SIPG”。 他说:“离开上港的决定很抱歉,但参加达喀尔拉力赛是我必须完成的人生目标,我会带着‘上港’一起参赛。 ”。